Bonsoir à tous
Beau c'est sur mais quand même avec beaucoup de misères, ça a commencé par les joints spi de vilebrequin, changés, ensuite l'allumage, changé lui aussi par des pièces reconditionnées et aujourd'hui en voulant l'essayer au labour il m'a fait plein de caprices, du coup j'ai pris la pigne, j'ai tout démonté et voila le résultat, des pistons fichus, d'où le mauvais fonctionnement du carter pompe.
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Bonne soirée à tous
Thierry
Beau c'est sur mais quand même avec beaucoup de misères, ça a commencé par les joints spi de vilebrequin, changés, ensuite l'allumage, changé lui aussi par des pièces reconditionnées et aujourd'hui en voulant l'essayer au labour il m'a fait plein de caprices, du coup j'ai pris la pigne, j'ai tout démonté et voila le résultat, des pistons fichus, d'où le mauvais fonctionnement du carter pompe.
Bonne soirée à tous
Thierry
Bonjour
Petite question après l'hiver du mois de mai et oui la Belgique à mon avis je dois avoir un problème similaire
mon 66 c ne démarre pas il faut que je mette de l'essence par le trou de la bougie il peine à s'amorcer
pour dit tu que tes pistons sont mort je pense plus vite au segments
ps: j’ai plus de jeu entre le piston et le cylindre sur l'avant du moteur côté poulie de lancement normal au pas ?
bonne jounée
Petite question après l'hiver du mois de mai et oui la Belgique à mon avis je dois avoir un problème similaire
mon 66 c ne démarre pas il faut que je mette de l'essence par le trou de la bougie il peine à s'amorcer
pour dit tu que tes pistons sont mort je pense plus vite au segments
ps: j’ai plus de jeu entre le piston et le cylindre sur l'avant du moteur côté poulie de lancement normal au pas ?
bonne jounée
Quand on aime,on ne compte pas
Bonjour Bubu
Les pistons sont bien HS et les cylindres ovalisés donc le carter pompe ne fonctionne plus et l'essence n'est plus aspirée dans le carbu.
Tu peux vérifier ça en déculassant, tu tournes le moteur à la main et quand le cylindre arrière découvre le transfert tu dois entendre nettement le transfert souffler, regarde aussi tes joint spi de vilebrequin.
Je récupère demain matin mon cylindre réalésé avec ses deux beaux pistons neufs.
A+
Thierry
Les pistons sont bien HS et les cylindres ovalisés donc le carter pompe ne fonctionne plus et l'essence n'est plus aspirée dans le carbu.
Tu peux vérifier ça en déculassant, tu tournes le moteur à la main et quand le cylindre arrière découvre le transfert tu dois entendre nettement le transfert souffler, regarde aussi tes joint spi de vilebrequin.
Je récupère demain matin mon cylindre réalésé avec ses deux beaux pistons neufs.
A+
Thierry
Bonsoir Thierry
merci pour l'info
Peut tu me donner la référence des joints spi
Et les différent renseignement de la société qui a réalésé ton moteur et fabriquer les pistons
D'avance merci
PS: bon remontage
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merci pour l'info
Peut tu me donner la référence des joints spi
Et les différent renseignement de la société qui a réalésé ton moteur et fabriquer les pistons
D'avance merci
PS: bon remontage
Quand on aime,on ne compte pas
Salut Bubu
Je n'ai pas la référence des joints spi mais c'est très simple, tu démontes et la cote est marquée sur le joint.
Les pistons, humm, coup de chance encore, j'ai rencontré il y a un moment l'ami Jean-Baptiste, ancien concessionnaire Simar et il m'a fait cadeau d'un jeu de piston de 66 en cote réparation, c'est un très beau cadeau et je le remercie encore, je les ai gardés au cas où, j'ai bien fait.
La rectif après c'est un jeu d'enfant et un bon billet quand même mais le plus important bien sur c'est d'avoir la pièce.
Je doute qu'il y ait encore des pièces comme ça qui trainent en tout cas pas chez Jean-Baptiste, c'était les derniers.
Pour refabriquer des pistons tu peux te rapprocher de la société APROTEC, il sont spécialistes et le 66 a des pistons plats donc plus simples à réaliser.
A+
Thierry
Je n'ai pas la référence des joints spi mais c'est très simple, tu démontes et la cote est marquée sur le joint.
Les pistons, humm, coup de chance encore, j'ai rencontré il y a un moment l'ami Jean-Baptiste, ancien concessionnaire Simar et il m'a fait cadeau d'un jeu de piston de 66 en cote réparation, c'est un très beau cadeau et je le remercie encore, je les ai gardés au cas où, j'ai bien fait.
La rectif après c'est un jeu d'enfant et un bon billet quand même mais le plus important bien sur c'est d'avoir la pièce.
Je doute qu'il y ait encore des pièces comme ça qui trainent en tout cas pas chez Jean-Baptiste, c'était les derniers.
Pour refabriquer des pistons tu peux te rapprocher de la société APROTEC, il sont spécialistes et le 66 a des pistons plats donc plus simples à réaliser.
A+
Thierry
Salut les potos !
Thierry , j'espère que cette fois, tu en auras fini de tes ennuis ! Quand il sera fini, ménage le bien, ce 66 vu qu'il ne refroidit pas très bien : il doit désormais passer les siècles sans souffrir !!!
J'ai un poto, grand collectionneur de tronçonneuses, qui répond toujours à ceux qui lui demandent si telle ou telle de ses machines fonctionne :
"elle PEUT fonctionner"... Mais il ne fait pas tourner ses pièces les plus rares pour ne pas en augmenter l'usure !
Ciao !
Nono
Thierry , j'espère que cette fois, tu en auras fini de tes ennuis ! Quand il sera fini, ménage le bien, ce 66 vu qu'il ne refroidit pas très bien : il doit désormais passer les siècles sans souffrir !!!
J'ai un poto, grand collectionneur de tronçonneuses, qui répond toujours à ceux qui lui demandent si telle ou telle de ses machines fonctionne :
"elle PEUT fonctionner"... Mais il ne fait pas tourner ses pièces les plus rares pour ne pas en augmenter l'usure !
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Salut tous
Le 66A tourne correctement, je rode en ce moment c'est à dire démarrage plusieurs fois par jour mais je ne l'ai pas essayé en puissance.
Pour faire plaisir à Michel, cette fois-ci j'ai utilisé le comparateur pour caller l'allumage![]()
, normal pour une machine de course.
Rendez-vous pour les essais ce we à St Anne du Castellet.
Bonne journée
Thierry
Le 66A tourne correctement, je rode en ce moment c'est à dire démarrage plusieurs fois par jour mais je ne l'ai pas essayé en puissance.
Pour faire plaisir à Michel, cette fois-ci j'ai utilisé le comparateur pour caller l'allumage
, normal pour une machine de course.Rendez-vous pour les essais ce we à St Anne du Castellet.
Bonne journée
Thierry
Bonjour :
Oh - oh : Thierry qui commence de utilisé un comperateur pour réglé l'allumage .........
Dans le passée ( chez Marc ) on à déja vue d'autres choses de lui ( et il tourne aussi.....)
Maintenant il va avoir le premièr prix à St - Anne.
Etienne.
Oh - oh : Thierry qui commence de utilisé un comperateur pour réglé l'allumage .........
Dans le passée ( chez Marc ) on à déja vue d'autres choses de lui ( et il tourne aussi.....)
Maintenant il va avoir le premièr prix à St - Anne.
Etienne.
Salut les potos !
Régler l'allumage d'un mono au comparateur est ma méthode favorite !
Ciao !
Nono
Régler l'allumage d'un mono au comparateur est ma méthode favorite !
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Salut tous
Pour faire plaisir à Michel, cette fois-ci j'ai utilisé le comparateur pour caller l'allumage![]()
, normal pour une machine de course.
Bonne journée
Thierry
Pour faire plaisir à Michel, cette fois-ci j'ai utilisé le comparateur pour caller l'allumage
, normal pour une machine de course.Bonne journée
Thierry
bonsoir
je vais utiliser le comparateur aussi sur mon 56 A mais c'est surtout pour contrôler en mm sur le piston l'avance par rapport au PMH , et aux repères mis par le constructeur Simar sur le VOLANT et fixe .
après tout on me dit 6 mm , mais le comparateur pourra confirmer ou non ......
ET a propos de chauffe voir surchauffe .
cela peut venir :
d'une carburation trop pauvre (et/ou prise d'air )
trop de compression pour l'octane du carburant
gamme de bougie trop chaude
et enfin
mauvais réglage de l'avance .
je compte bien m'acheter une lampe stroboscopique ,(moins de 30euros) après tout on saura en plus si l'avance varie en fonctionnement , c'est pas impossible .
bonne soirée
Michel
petit plus
quand j'ai dis à mon père que je voulais faire de la mécanique , (en 1964 )il m'a dit bien .......... et quelques jours après j’étais inscrit dans un atelier pour les grandes vacances ,j'ai donc passé trois années dans un lycée technique et pour les grandes vacances , même après celle de mon CAP chez johnson evinrude .
tous sa pour dire , qu'ils avaient des choses en plus ces moteurs 2 temps
boite à clapet ,
une avance à l’allumage relié a la poignée d’accélérateur ,
mais surtout un boitier avec une membrane et ressort qui relié a la dépression entre moteur et carbu couper l’allumage quand après un régime élevé le pilote du bateau couper les gaz , le moteur prenait le ralenti bien plus rapidement .
de plus il empêchait les surrégimes .
à méditer.
bonne soirée
quand j'ai dis à mon père que je voulais faire de la mécanique , (en 1964 )il m'a dit bien .......... et quelques jours après j’étais inscrit dans un atelier pour les grandes vacances ,j'ai donc passé trois années dans un lycée technique et pour les grandes vacances , même après celle de mon CAP chez johnson evinrude .
tous sa pour dire , qu'ils avaient des choses en plus ces moteurs 2 temps
boite à clapet ,
une avance à l’allumage relié a la poignée d’accélérateur ,
mais surtout un boitier avec une membrane et ressort qui relié a la dépression entre moteur et carbu couper l’allumage quand après un régime élevé le pilote du bateau couper les gaz , le moteur prenait le ralenti bien plus rapidement .
de plus il empêchait les surrégimes .
à méditer.
bonne soirée
Salut Michel
Je ne comprends pas très bien ton histoire de coupure d'allumage par l'intermédiaire de ce que je crois être la pompe à essence?
Est-ce qu'il y a sur le moteur un boitier à membrane autre que la pompe à essence??
A+
Thierry
Je ne comprends pas très bien ton histoire de coupure d'allumage par l'intermédiaire de ce que je crois être la pompe à essence?
Est-ce qu'il y a sur le moteur un boitier à membrane autre que la pompe à essence??
A+
Thierry
Salut Michel
Est-ce qu'il y a sur le moteur un boitier à membrane autre que la pompe à essence??
A+
Thierry
Est-ce qu'il y a sur le moteur un boitier à membrane autre que la pompe à essence??
A+
Thierry
bonsoir à tous
oui un boitier (il y avait ) en plus , genre membrane qui comprime un ressort et quand ce ressort était comprimé il y avait contact , cela couper l’allumage.
évidement c’était surtout pour ramener le moteur au ralenti le plus rapidement possible après un démarrage et même surement lors d'un ralentissement en mer , un deux temps a très peu de frein moteur ..... et entre la pleine accélération et le ralenti il n'y a pas de deux temps qui n'émet plusieurs bing , bing , bing avant de se retrouver au ralenti , sauf celui ci
je suppose que maintenant tout doit être électronique.
A plus
Michel
Salut les potos !
Thierry , je crois que Michel parle de généralités, plutôt que due 66...
Que Michel n'hésite pas à me corriger si je me trompe !
Ciao !
Nono
Thierry , je crois que Michel parle de généralités, plutôt que due 66...
Que Michel n'hésite pas à me corriger si je me trompe !
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Bonjour tout le monde
Une petite vidéo pour illustrer le mouvement décalé des pistons du 66A
Bonne journée à tous
Thierry
www.youtube.com/embed/3VU9LSE3Z7Y
Une petite vidéo pour illustrer le mouvement décalé des pistons du 66A
Bonne journée à tous
Thierry
www.youtube.com/embed/3VU9LSE3Z7Y
Bonjour
Merci Pour la vidéo Thierry
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A plus
Marc
Merci Pour la vidéo Thierry
A plus
Marc
https://simar-motos-tracteurs.over-blog.com/