Bonjour;
j'imagine que cette machine n'a jamais connu le moindre entretien; l'atelier auquel j'ai confié le réservoir n'en revenait pas!
bref! Nettoyage complet et contrôle:
robinet: bride cassée, pas de filtre, cuir fuyard
carbu: le boisseau ne coulisse pas librement ???? Comme s'il y avait eu déformation du cylindre, est-ce possible?
j'ai une nette amélioration en toilant d'abord le boisseau, ensuite le cylindre . cela vient bien de ce dernier: ça coince encore au fond= pas de ralenti; mais c'est difficile au niveau des passages d'air. Je ne vais quand même pas aller faire faire une rectif chez le tourneur![]()
et aussi l'étanchéité au niveau du joint de cuve, même problème sur le 46 Dk quelle méthode?
Ensuite, ce sera le contrôle au niveau boîte, pour l'instant, cela baigne dans le pétrole (à priori pas de fuite)
A quoi sert le bouchon sur le dessus? ( juste derrière le carbu )
Merci et à bientôt, désolé pour les photos: pas encore trouvé le moyen d'aller les chercher ( j'ai posté sur VSA sans problème)
Michel
j'imagine que cette machine n'a jamais connu le moindre entretien; l'atelier auquel j'ai confié le réservoir n'en revenait pas!
bref! Nettoyage complet et contrôle:
robinet: bride cassée, pas de filtre, cuir fuyard
carbu: le boisseau ne coulisse pas librement ???? Comme s'il y avait eu déformation du cylindre, est-ce possible?
j'ai une nette amélioration en toilant d'abord le boisseau, ensuite le cylindre . cela vient bien de ce dernier: ça coince encore au fond= pas de ralenti; mais c'est difficile au niveau des passages d'air. Je ne vais quand même pas aller faire faire une rectif chez le tourneur
et aussi l'étanchéité au niveau du joint de cuve, même problème sur le 46 Dk quelle méthode?
Ensuite, ce sera le contrôle au niveau boîte, pour l'instant, cela baigne dans le pétrole (à priori pas de fuite)
A quoi sert le bouchon sur le dessus? ( juste derrière le carbu )
Merci et à bientôt, désolé pour les photos: pas encore trouvé le moyen d'aller les chercher ( j'ai posté sur VSA sans problème)
Michel
A nouveau bonjour,
Problème carbu résolu à force de toilage au fond du cylindre. J'aurai bien voulu vous le faire entendre mais pour l'instant, je suis encore trop bête pour une photo, alors , une vidéo, n'en parlons pas![]()
.
Le bouchon sur le dessus du pont: l'éclaté m'a donné la réponse, mais il était tellement dégueu et de plus l'intérieur bourré de graisse que j'étais perplexe![]()
Il semblerai qu'un minimum d'entretien soit nécessaire là aussi: les passages d'air sont vraiment mini ![]()
Ma question pour aujourd'hui concerne le remplacement d'un joint de pont: selon l'éclaté, il apparait juste derrière le moyeu de roue sans autre pièce intermédiaire. Il faut le "défoncer" pour l'extraire. J'aimerais avoir un avis avant de faire une bêtise. On trouve sur 123 Rlt. un unique joint à la cote 25-53-10 (nitrile) je suis près à parier que celui d'origine est moins large.
Pourquoi n'est-il pas possible de visualiser avant d'envoyer?
Merci de vos réponses
Michel
Problème carbu résolu à force de toilage au fond du cylindre. J'aurai bien voulu vous le faire entendre mais pour l'instant, je suis encore trop bête pour une photo, alors , une vidéo, n'en parlons pas
.Le bouchon sur le dessus du pont: l'éclaté m'a donné la réponse, mais il était tellement dégueu et de plus l'intérieur bourré de graisse que j'étais perplexe
Il semblerai qu'un minimum d'entretien soit nécessaire là aussi: les passages d'air sont vraiment mini 
Ma question pour aujourd'hui concerne le remplacement d'un joint de pont: selon l'éclaté, il apparait juste derrière le moyeu de roue sans autre pièce intermédiaire. Il faut le "défoncer" pour l'extraire. J'aimerais avoir un avis avant de faire une bêtise. On trouve sur 123 Rlt. un unique joint à la cote 25-53-10 (nitrile) je suis près à parier que celui d'origine est moins large.
Pourquoi n'est-il pas possible de visualiser avant d'envoyer?
Merci de vos réponses
Michel
Bonjour à tous,
Pas de réponse mais ce n'est pas grave. Il a bien tourné mon petit 20C mais un temps seulement. ensuite noyade comme je n'avais jamais vu,le pointeau est complétement usé; sans doute que au début un peu de crasse faisait le nécessaire;
Le raccord d'arrivée d'essence dispo chez Mr Oberholzer à 65 euros![]()
,Mon tourneuraléseurfraiseur
me propose de refaire la pièce entière pour + ou - 15 euros mais il pense que refaire le pointeau serait suffisant avec un petit
rodage de la portée. Les passages pour l'essence seraient assurés par un rainurage dans une partie cylindrique parce que
cela lui semble plus facile que usiner le carré du pointeau. Un avis SVP? La longueur du pointeau ? Compte tenu de la déformation des flotteurs que je peux constater sur certaines machines qui fonctionnent normalement, je ne pense pas qu'elle soit primordiale. Comme il est sympa, le pointeau me coûtera 1 ou 2 pots de confiture!
Merci de vos éclairage
Je vous promets les photos mais il me faut un peu de temps!
Michel
On ne peut toujours pas visionner avant d'envoyer
Pas de réponse mais ce n'est pas grave. Il a bien tourné mon petit 20C mais un temps seulement. ensuite noyade comme je n'avais jamais vu,le pointeau est complétement usé; sans doute que au début un peu de crasse faisait le nécessaire;
Le raccord d'arrivée d'essence dispo chez Mr Oberholzer à 65 euros
,Mon tourneuraléseurfraiseurme propose de refaire la pièce entière pour + ou - 15 euros mais il pense que refaire le pointeau serait suffisant avec un petit
rodage de la portée. Les passages pour l'essence seraient assurés par un rainurage dans une partie cylindrique parce que
cela lui semble plus facile que usiner le carré du pointeau. Un avis SVP? La longueur du pointeau ? Compte tenu de la déformation des flotteurs que je peux constater sur certaines machines qui fonctionnent normalement, je ne pense pas qu'elle soit primordiale. Comme il est sympa, le pointeau me coûtera 1 ou 2 pots de confiture!
Merci de vos éclairage
Je vous promets les photos mais il me faut un peu de temps!
Michel
On ne peut toujours pas visionner avant d'envoyer
Bonne soirée,
Vous vouliez dire ce problème ?
![]()
De mon 40D remplacé par un soi fait de nitrile.
Utilisez uniquement 98 Super Sans Plomb pour mélanger le carburant.
Les vieilles machines ne contiennent pas d'éthanol.
Vous vouliez dire ce problème ?
De mon 40D remplacé par un soi fait de nitrile.
Utilisez uniquement 98 Super Sans Plomb pour mélanger le carburant.
Les vieilles machines ne contiennent pas d'éthanol.
-----------------------------------------------------------------------
Kleinschaligheid heeft de toekomst,
één-assers vertegenwoordigen de kleinschaligheid.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
g]La petite échelle est l'avenir,
les véhicules à un essieu représentent la petite échelle.
Hendrik
Kleinschaligheid heeft de toekomst,
één-assers vertegenwoordigen de kleinschaligheid.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
g]La petite échelle est l'avenir,
les véhicules à un essieu représentent la petite échelle.
Hendrik
Bonsoir et merci Dekleineboer,
mon petit problème se situe à l'entrée du carbu![]()
Pour le robinet, mon cordonnier me fournit un petit morceau de cuir![]()
par contre sur ce sujet, je veux bien une meilleure solution que le fil de fer ou cuivre pour remplacer l’agrafe métallique ![]()
qui retient la partie tournante du robinet
En ce qui concerne le carburant: chez moi, c'est SP95 pour tous moteurs 2tps + huile de synthèse en forçant un peu sur le dosage pour les plus gros mais je ne suis même pas sûr que cela soit très utile. Par contre je soupçonne une consommation plus importante sans doute due à une fluidité plus grande du mélange. Peut-être ferai-je fabriquer un jour un gicleur de 80 ou 85 pour voir (sur un 56A par exemple)
Merci de vous intéresser à ce sujet; Michel
mon petit problème se situe à l'entrée du carbu
Pour le robinet, mon cordonnier me fournit un petit morceau de cuir
par contre sur ce sujet, je veux bien une meilleure solution que le fil de fer ou cuivre pour remplacer l’agrafe métallique 
qui retient la partie tournante du robinetEn ce qui concerne le carburant: chez moi, c'est SP95 pour tous moteurs 2tps + huile de synthèse en forçant un peu sur le dosage pour les plus gros mais je ne suis même pas sûr que cela soit très utile. Par contre je soupçonne une consommation plus importante sans doute due à une fluidité plus grande du mélange. Peut-être ferai-je fabriquer un jour un gicleur de 80 ou 85 pour voir (sur un 56A par exemple)
Merci de vous intéresser à ce sujet; Michel