SIMAR

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56a

31-07-2016 à 04:06:48
Bonjour à tous.

Je viens d'acheter un 56a qui me semble être en bien meilleur état que mon 55a. Les photos ont été prises aujourd'hui à la descente du fourgon, mais je n'arrive pas à les insérer.

D'après l'ancien propriétaire, il marchait encore il y a 5 ans. Il aurait été peu utilisé, car l'entreprise de maraichage a été arrêtée en 1959. Une machine plus légère a été utilisée pour le jardin familial.

La machine aurait été achetée neuve au début des années 50, chez le concessionnaire à Béziers. Bon niveau de compression, toutes les toles et lanceur en cuir d'origine.

Après un coup de jet et la lecture de la documentation trouvée sur le site, j'ai quelques interrogations avant de tenter une remise en route ;
- l'huile de pont parait parfaite, comme vidangée et à niveau
- les roues sont graissées et les cliquets sont opérationnels.
- traces d'huile sur le pont du roto, mais l'huile semble récente et propre. Je ne sais pas comment contrôler le niveau et si de la gl4 peut faire en lieu et place de l'huile de ricin.
- tous les crochets sont en bon état hormis un tordu à proximité du pont.

Merci par avance pour votre aide et vos commentaires. Bien cordialement Patrick.
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31-07-2016 à 10:58:46
Salut Patrick
Si c'est celui que je crois, effectivement il à l'air très beau et j'étais moi même tenté mais je fais en ce moment une cagnotte pour réaliser un forage chez moi alors je me serre un peu la ceinture.
En tout cas je suis heureux que ce soit toi qui aies récupéré ce beau spécimen.
Près du pont il y a normalement un crochet tordu de chaque côté.
A un de ces jours
Amicalement
Thierry
31-07-2016 à 11:03:03
Bonjour Patrick:

Donc ; c'est votre deuxième Simar.
Avez vous un charrue avèc ?
Le concessionnaire de Béziers et les Ets. Thénes et dans la région de Béziers il habite des spécialistes de Simar
( surtout sur le niveau des huiles!!)

Etienne.
31-07-2016 à 12:13:43
Bonjour à tous et merci à Thierry et à Etienne pour vos commentaires.

Le 56 a un roto alors que le 55 a une charrue. Il est en photo sur un message du 11/05/2016.

Je devais être plus doué, car j'avais alors réussi à insérer une photo.

Bien cordialement.Patrick.

AC

31-07-2016 à 17:53:51
Pour l'huile, ne pas mélanger huile de ricin et huile classique.
Pour les conseils de lubrification, tout est sur le site (conseils mécaniques). Il faut éviter des huiles attaquant les métaux jaunes (bronze).
Nos spécialistes mécaniciens ont trouvé que la Total Carter convenait.

Alain.
02-08-2016 à 16:50:44
Bonjour à tous.
Merci Alain pour cette précision importante.
Sur d'autres sites, on m'a conseillé de la gl4, après le nettoyage et un rinçage au gaz oil.
Je l'ai fait pour du motostandard. Le pont fonctionne encore, mais rien ne garantit une absence de corrosion de la bague dans le futur.
Bien cordialement Patrick.
07-08-2016 à 10:49:36
Bonjour à tous et merci pour vos précieux conseils et pour la documentation trouvée sur ce forum.

Le 56a tourne comme un avion de chasse accéléré et comme une vieille harlay au ralenti. Les voisins sont sortis aux premiers tours de l'engin. C'est comme un échappement libre...Mais avant, quelques petits soucis vite résolus en 3 jours.

Les commandes, cliquets sont dégrippés au gazoil, puis huilés. Les graisseurs colmatés sont démontés et graissage à la pompe.
Question : l'excès de graisse ne sort que sur le côté extérieur des roues, alors qu'il devrait en sortir aussi vers le pont. Je referai un graissage après une séance de travail.

Côté huile, elle semblait propre, mais pas au niveau. C'est probablement du à une fuite du côté du roto. Donc à surveiller. Je n'ai pas trouvé d'éclatés de l'accessoire, Sans doute un problème de feutres à changer, car il y a des traces d'huile de part et d'autre du pont du roto. Vidange, rinçage avec du gazoil et gl4 80w90. C'est pas le top, mais je n'avais que ça, en attendant de la 90/140 ou mieux la total carter préconisée par Alain. Si quelqu'un sait où la trouver, l'info sera la bienvenue,

Le réservoir est propre, sans trace ni d'odeur de vieux mélange. Le carbu est plein d'huile bien collante. démontage et nettoyage

La bougie est bien calaminée.

5 litres de mélange à 4% 1/2 synthèse.

Premiers coup de lanceur, compression excessive. Bizarre. La machine en équilibre précaire tombe le moteur au sol, et du mélange sort de l'échappement. Pas bon du tout. Fermeture de l'arrivée d'essence. Purge du bas moteur par la vis et 20cl de mélange sale récupéré. Démontage du carbu. Le flotteur est monté à l'envers, ne ferme pas l'arrivée d'essence et c'est pourquoi elle coule par gravitation dans le moteur.

La bonne compression, mais toujours pas d'allumage. Controle sommaire de la magnéto. 3.8Kohm avec le carbu, mais résistance infinie avec le bloc moteur. Grattage de la rouille autour de la bougie et même valeur de résistance que sur le carbu.

Un coup de lanceur pan-pan. Ca sent bon. Accélérateur à mi régime et volet d'air grand ouvert, ça pète d'enfer. Je suis en 2°, grand axe sur roue droite. Un coup de marche arrière, il tourne vers la gauche, car seule la roue droite est motrice. Parfait. Marche avant, ça file droit. Bon petit problème : les roues fer sont mal montées, car inversées. Reste à sortir de le cric.

J'ai prévu de me rendre à st denis de Jouhet ce week end. Vous pourrez le voir et j'espère avoir le plaisir de vous rencontrer.

Du coup, j'ai sorti de la grange le 55a. Là, il est en stage gazoil. Il est très différent au niveau transmission.

Je suis désolé car je n'arrive pas à coller de photos sur le forum. Je fais un message sur tma avec les photos.

Bien cordialement Patrick.
07-08-2016 à 18:39:49
Bonjour Patrick:

Je vois que tu a fait d'énorme d'expériènce avèc le départ de ton 56 A......
Au niveau transmission; le 55 A et le 56 A sont les mêmes.

Etienne.
07-08-2016 à 19:22:04
Merci Étienne pour tes encouragements.
En fait, se trouver une nouvelle passion, c'est exaltant, et surtout essayer de rester jeune dans sa tête.
Tu es sur que les ponts sont les mêmes entre 55 et 56? Il y aurait des joints spi sur le 56, et pas sur les 55.
Les piges de vitesses sont maintenant libres sur le 55. Pas d'huile dans le pont, donc les joints sont secs.
Je vais rincer au gaz oil, le pont et remettre dans un premier temps l'huile de vidange du 56. Ça va permettre de voir les fuites.
Ce qui me surprend, c'est l'absence de graisseurs. Mais peut-être, ils ont été prélevés pour une autre machine.
Merci pour votre aide et bonne soirée à tous.
Bien cordialement Patrick.
07-08-2016 à 21:51:55
bonsoir à tous
je met les photos de pat87 (c'est un ami )





07-08-2016 à 21:57:18
c'est vraiment une belle machine , et c'est assez rare de trouver une machine avec encore les capots de cotés ,
bonne soirée
Michel
07-08-2016 à 22:58:51
Merci Michel.
Bien, heuresement que tu es là.
Dans toute ma carrière, on m'a dit que la technique et l'informatique était inutile.
Seul, le management comptait.
Bref, en plus des cours de mécanique, il va falloir que tu m'apprenes aussi le mulot.
Bon courage.
07-08-2016 à 23:17:55
bonsoir
bof .........
je viens de voir les éclatés moteur et pont des deux machines 55A et 56 A , les joints SPI sont sur le moteur et sur le pont
du 55A ref js4865 pour le pont (des deux cotés ) et moteur js4060 arrière et js3047 avant , mais bizarement le 56 A n'a pas de joints SPI , alors que je les ai bien vu sur mon moteur 56 A .???
bonne nuit
Michel
08-08-2016 à 21:24:59
Bonsoir:

Il 'est en très bon état; repeint ????
Je vois une tige (de commande) bleu et rouge; comme il faut.
Echappement originale.
Les tôles latérale et les 2 tôles de la fraise sont avèc.
Donc complèt.

Alain: il vient de près de ta maison !!!!

Etienne.
10-08-2016 à 01:34:32
Bonjour à tous.

Merci encore à tous pour votre aide, car je ne connais rien à ces machines. J'ai sorti le 55a bleu avec charrue, dans l'espoir très fragile d'arriver à le remettre en route. Tant que l'on est sur une marque et des modèles assez proches, ça vaut le coup d'essayer, surtout avec le souvenir du 56. Mais je n'irai pas trop loin de peur de casser.

Etienne, pour la peinture du 56, oui il me semblait avoir été repeint le réservoir et le filtre à air. Mais :
- l'état de ces parties sur le 55 me semble être en bien meilleur état que le pont en fonte. Loin des zones de chauffe et de projection d'huile et de graisse, cela peut s'expliquer
- le 56, la marque du vendeur, particulièrement fragile aurait du disparaître, à moins que la peinture ait été refaite très anciennement par le vendeur lui même, pour qu'il y dépose à nouveau sa décalcomanie.
- sur le roto, à gauche, il y a des traces de corrosion sur la tôle verticale, sans doute dues à un stockage à proximité d'un mur avec du salpètre. Rien de tel à droite. Les 2 tôles arrières semblent sans corrosion profondes. Pourquoi avoir repeint un réservoir alors qu'une tôle roto est beaucoup plus sensible à la corrosion et aux coups ?

Les tiges du 56, la couleur est bien visible jusqu'aux crochets de commande. Rouge Av, bleu AR et vert roto et mancherons.
Mis à part que le 55 soit bleu, les autres couleurs correspondent, mais uniquement sur les poignées. Pour ce dernier, je vais essayer de lire les N° de serie, afin d'en savoir plus.

Bonne soirée à tous Patrick.
10-08-2016 à 20:07:04
Bonsoir à tous!

Ah, enfin un autre SIMAR avec ses tôles latérales comme mon 55B!

Belle machine, pat87!

Christian
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