Hallo Hendrik :
Aftakas :
Daar U het tegenstuk ( met 3 axiale tanden) niet ziet denkt U dat dit niet compleet is, maar dat tegenstuk zit in de carter;
achter die hoekige groene plaat die met 3 bouten (normaal 4 ) is bevestigd aan de achterbrug.
Simar frezen zijn voorzien v/e cilindrisch deel dat een eind ( 60 mm. ??) in de carter v/d motoculteur gaat.
In dit cilindrisch stuk (bus) zit het koppelstuk met de 3 tanden, die door het verschuiven v/h tegenstuk in de motoculteur
wordt ingeschakeld ( zelfs al draaiende !!!)
Dus, die hoekige plaat demonteren ( motoculteur naar voor kippen, anders loopt de olie eruit !!!) en zien ......
Morgen nog een paar bijzonderheden......
Etienne.
Aftakas :
Daar U het tegenstuk ( met 3 axiale tanden) niet ziet denkt U dat dit niet compleet is, maar dat tegenstuk zit in de carter;
achter die hoekige groene plaat die met 3 bouten (normaal 4 ) is bevestigd aan de achterbrug.
Simar frezen zijn voorzien v/e cilindrisch deel dat een eind ( 60 mm. ??) in de carter v/d motoculteur gaat.
In dit cilindrisch stuk (bus) zit het koppelstuk met de 3 tanden, die door het verschuiven v/h tegenstuk in de motoculteur
wordt ingeschakeld ( zelfs al draaiende !!!)
Dus, die hoekige plaat demonteren ( motoculteur naar voor kippen, anders loopt de olie eruit !!!) en zien ......
Morgen nog een paar bijzonderheden......
Etienne.
Hallo Hendrik :
Aftakas :
Daar U het tegenstuk ( met 3 axiale tanden) niet ziet denkt U dat dit niet compleet is, maar dat tegenstuk zit in de carter;
achter die hoekige groene plaat die met 3 bouten (normaal 4 ) is bevestigd aan de achterbrug.
Simar frezen zijn voorzien v/e cilindrisch deel dat een eind ( 60 mm. ??) in de carter v/d motoculteur gaat.
In dit cilindrisch stuk (bus) zit het koppelstuk met de 3 tanden, die door het verschuiven v/h tegenstuk in de motoculteur
wordt ingeschakeld ( zelfs al draaiende !!!)
Dus, die hoekige plaat demonteren ( motoculteur naar voor kippen, anders loopt de olie eruit !!!) en zien ......
Morgen nog een paar bijzonderheden......
Etienne.
Hallo EtienneAftakas :
Daar U het tegenstuk ( met 3 axiale tanden) niet ziet denkt U dat dit niet compleet is, maar dat tegenstuk zit in de carter;
achter die hoekige groene plaat die met 3 bouten (normaal 4 ) is bevestigd aan de achterbrug.
Simar frezen zijn voorzien v/e cilindrisch deel dat een eind ( 60 mm. ??) in de carter v/d motoculteur gaat.
In dit cilindrisch stuk (bus) zit het koppelstuk met de 3 tanden, die door het verschuiven v/h tegenstuk in de motoculteur
wordt ingeschakeld ( zelfs al draaiende !!!)
Dus, die hoekige plaat demonteren ( motoculteur naar voor kippen, anders loopt de olie eruit !!!) en zien ......
Morgen nog een paar bijzonderheden......
Etienne.
Er ontbreken toch een aantal onderdelen in de versnellingsbak, bekijk de foto`s op onderstaande link :
http://www.mijnalbum.nl/Album=UWKKXHZU
Welke olie gebruiken jullie in de versnellingsbak en hoeveel ?
Vandaag rechter rem schoongemaakt en geconstateerd dat er ruimte op de lagers zit zowel horizontaal als verticaal, maar
de rem werkt weer.
-----------------------------------------------------------------------
Kleinschaligheid heeft de toekomst,
één-assers vertegenwoordigen de kleinschaligheid.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
g]La petite échelle est l'avenir,
les véhicules à un essieu représentent la petite échelle.
Hendrik
Kleinschaligheid heeft de toekomst,
één-assers vertegenwoordigen de kleinschaligheid.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
g]La petite échelle est l'avenir,
les véhicules à un essieu représentent la petite échelle.
Hendrik
Hallo Hendrik ;
Welke foto bedoeld U ???
Volgens de fotos te zien op de Site ( Type 66DDS ) moet die Sachs kunnen worden gestart met een hendel !! ( voorste bus is er niet)
Ik zie dat de (linkse) koppellingshendel naar onder toe gemonteerd staat. Origineel staat die naar boven en dat heeft met de
veiligheid te maken bij het achteruitrijden Alain va vous expliquer ca !!!
Op de linkerkant v/d boite is er een veiligheid voorzien ( klein kantelbaar rood stukje plat ijzer ) opdat U vb niet in de 4° versnelling
zou kunnen achteruit rijden; wat zeer gevaarlijk is !! Dat rode stukje naar voor kantelen en men kan de 4° niet inschakelen.
De "D" boiten hebben in principe een ingebouwde rem zoals de types 40. Doorsneden van de boite van type 40 zijn te zien op de
Site, waar men de werking van de rem kan nagaan. Doorsneden van de "D" boite gebruikt op de 46 en 66 types hebben we niet,
maar de werking v/d rem is hetzelfde.
Er zijn 2 evoluties waar te nemen bij die "D" boiten : ofwel ( 2 ) trommelremmen ( 2 kabels) ; ofwel gebruikt men de ingebouwde
rem ( 1 kabel)
Die ingebouwde rem zit rechts achter de boite; wil men ze gebruiken moet er een hefboompje bijgeplaatst worden ( zie type 40).
Etienne.
Welke foto bedoeld U ???
Volgens de fotos te zien op de Site ( Type 66DDS ) moet die Sachs kunnen worden gestart met een hendel !! ( voorste bus is er niet)
Ik zie dat de (linkse) koppellingshendel naar onder toe gemonteerd staat. Origineel staat die naar boven en dat heeft met de
veiligheid te maken bij het achteruitrijden Alain va vous expliquer ca !!!
Op de linkerkant v/d boite is er een veiligheid voorzien ( klein kantelbaar rood stukje plat ijzer ) opdat U vb niet in de 4° versnelling
zou kunnen achteruit rijden; wat zeer gevaarlijk is !! Dat rode stukje naar voor kantelen en men kan de 4° niet inschakelen.
De "D" boiten hebben in principe een ingebouwde rem zoals de types 40. Doorsneden van de boite van type 40 zijn te zien op de
Site, waar men de werking van de rem kan nagaan. Doorsneden van de "D" boite gebruikt op de 46 en 66 types hebben we niet,
maar de werking v/d rem is hetzelfde.
Er zijn 2 evoluties waar te nemen bij die "D" boiten : ofwel ( 2 ) trommelremmen ( 2 kabels) ; ofwel gebruikt men de ingebouwde
rem ( 1 kabel)
Die ingebouwde rem zit rechts achter de boite; wil men ze gebruiken moet er een hefboompje bijgeplaatst worden ( zie type 40).
Etienne.